1

5

По заказу администрации города, специалисты института автомобильного транспорта УГЛТУ завершили обследование пассажирских перевозок на трех каменских маршрутах. И, как мы уже писали, в минувшую пятницу были озвучены результаты. В пресс-службе мэрии подробно рассказали о них.

О результатах научно-исследовательской работы заведующий кафедрой автомобильного транспорта УГЛТУ Борис Андреевич Сидоров проинформировал руководителей муниципалитета, профильных специалистов отраслевого органа по городскому хозяйству, УГАДН, пассажирских предприятий, представителей Городской Думы и Общественной палаты.

— При проведении исследования на первом месте у ученых были интересы населения,— подчеркнул Борис Сидоров.— Нет такого, чтобы автобусы в «часы пик» были переполнены, а в остальное время были совершенно пусты.

Провозная возможность общественного транспорта на маршрутах 4, 5 и 11 (собственно, жалобы пассажиров по поводу их и стали поводом для проведения исследования), по мнению Бориса Андреевича, не исчерпана.

У Каменска есть характерная для работы общественного транспорта особенность ― дублирование маршрутов, а отсюда и колебание пассажиропотока, на критических участках. В утренние «часы пик» это колебание на каждом из трех маршрутов больше, чем вечером, когда люди едут с работы или учебы. Это объяснимо, человек может зайти в магазин, отправиться на автобусе другого маршрута к родным или друзьям, поехать по другим делам. Представляя результаты проведенного транспортного обследования, заведующий кафедрой УГЛТУ отметил:

— Результаты социологического опроса многое прояснили. 65 процентов респондентов, опрошенных на всех отрезках четвертого, пятого и одиннадцатого маршрутов, оценили действующую сеть и работу пассажирских перевозчиков удовлетворительно. 35 процентов поставили «неуд». Это те пассажиры, которым приходится ездить с пересадками.

Горожане, как показал опрос, ставят на первое место несоблюдение перевозчиками расписания, у них есть серьезные претензии к работе водителей (курят в салоне, разговаривают во время поездки по мобильному телефону, резко начинают движение, обгоняют друг друга на линии).

— Почему, на наш взгляд есть претензии к транспортному обслуживанию, при том, что сама единая маршрутная сеть удачная? Выходы на линию ― у перевозчиков не те, что прописаны в договоре с муниципалитетом. Они объясняют это так – на этих маршрутах работают себе в убыток, теряют доход, потому что есть другой маршрут «7 детская больница ― заводоуправление УАЗа», где большой пассажиропоток, ― отметил эксперт.

Вывод, который сделали ученые: транспортное обслуживание в Каменске – Уральском нужно изменить, в несколько этапов.

Рекомендация ученых: внести изменения в действующий маршрут № 11, чтобы он пролегал не по проспекту и улице Карла Маркса, как сейчас, а по проспекту Победы и улице Пугачева.

— Учитывая Ваш опыт работы по транспортному обследованию в других городах, есть ли необходимость сделать маршруты в Каменске более короткими, чем сейчас? Сократить плечо и тем самым удешевить проезд? Или ввести для пассажиров единую карту? ― спросил у эксперта УГЛТУ глава Алексей Шмыков.

Мнение Бориса Сидорова таково: в этом случае муниципалитету придется кардинально менять подход к единой маршрутной сети (ЕМС). Плюсом к этому провести большую подготовительную работу, чтобы оценить экономический эффект, для перевозчиков и для пассажиров, и огромную разъяснительную работу среди населения, поскольку каменцы привыкли к другой маршрутной сети и совершенно иной системе оплаты проезда.

Президент САПС (Союз автотранспортных перевозчиков Свердловской области) Лилия Саранчук дополнила ученых:

— Регулярность пассажирских перевозок для всех, кто работает в рамках ЕМС, обязательна, а муниципалитет и УГАДН (управление государственного автодорожного надзора) обязаны добиться высокого качества транспортного обслуживания населения.

Лилия Саранчук отметила, что Союзом и областным Минтрансом совместная работа над проектом уже ведется. Администрации города руководитель САПС рекомендовала принять свой муниципальный нормативно – правовой акт о параметрах качества услуги общественного транспорта на территории Каменска-Уральского. Как того требует законодатель.

С 1 июля 2016 года за нарушение норм закона «О регулярных перевозках» инспекторы УГАДН уже привлекают перевозчиков к административной ответственности. Сумма штрафа внушительная ― от 300 тысяч рублей. Президент САПС привела пример Нижнего Тагила, где УГАДН наложил на перевозчика такой штраф за то, что он услугу осуществлял, но не продавал пассажирам общественного транспорта разовые билеты.

― Мы убедились, что единая маршрутная сеть на сегодня эффективна, есть обоснование ученых, что автобусов на проблемных маршрутах недостаточно, что перевозчики должны добавить еще 20 единиц. Направления по повышению качества транспортного обслуживания населения понятны. По ним и будем двигаться, ― подытожил первый заместитель главы город Сергей Гераскин.